In elk van de cilinderkoppen zaten vier kleppen en een korte, door een ketting aangedreven nokkenas. Vergelijkingstest BMW R1200GS – R1200GS Adventure. Of het nu op lange ritten of offroad is: de BMW R 1250 GS met de boxermotor combineert rijdynamiek en comfort tot een unieke belevenis. Hij werd geleverd met zwarte velgen en Sapphir Schwarz Metallic lak. De R 1200 GS kwam in maart 2004 op de markt. Punt is wel dat dit vertrouwen vooral door optionele zaken als de dynamische traction controle en machtige endurostand komen. De brandstofinjectie werkte nu gescheiden per cilinder en daarom zat in beide uitlaatbochten een lambdasonde. Er was een uitgebreid ergonomiepakket aan boord. Nooit hoef je wachten op vermogen of koppel, altijd komen die er uiterst direct en ‘acuut’ uit. Ook had het 2010-model de vernieuwde ESA gekregen. Hij was 20 kg lichter dan zijn voorganger. De klant moest zelfs actief "mee-ontwerpen". De R 1200 GS Explorer was een actiemodel dat in 2007 op de markt kwam. De 2017 BMW R1200GS blijft een imponerende motorfiets, met ongelooflijk goede rijeigenschappen op zowel onverharde routes als op straks asfalt, plus de wetenschap dat hij alles wat hij uitstraalt ook ècht kan. Tekst: Iwan van der Valk Foto's: Jan Starék/BMW. De veervoorspanning vóór kon met een haaksleutel aangepast worden. Er werden gesinterde remblokken gebruikt, die vooral in natte omstandigheden voordelen bieden. Het kenteken 59-MN-LL hoort bij een Bmw R 1200 Gs Adventure. Eerlijk gezegd konden we geen verschil met de EURO3-versie ontdekken, maar de manier waarop de 125 PK en 125 Nm eruit komen, waren dan ook al indrukwekkend. Dat klinkt een beetje raar, aangezien de R 1200 GS weliswaar niet de best verkochte motor van Nederland is (in 2010 was dat de BMW R 1200 RT), maar samen met zijn stoere, grote broer R 1200 GS Adventure wel degelijk. If you would like to get a quote on a new 2012 BMW R 1200 GS use our Build Your Own tool, or Compare this bike to other On-Off Road motorcycles.To view more specifications, visit our Detailed Specifications. Als het ABS werd aangeschaft werden ook een zwaardere dynamo en een zwaardere accu gemonteerd. Bmw R1200GS Adventure, alle specificaties en prijzen in de motorbase van Motor.NL. Read the riders' comments at the bike's discussion group.And check out the bike's reliability, repair costs, etc. In de uitlaat kreeg de BMW een elektronisch bediende klep. Er was voor het eerst door BMW een balansas toegepast. Nergens hapert de injectie, al smoor je hem met de achterrem af tot je bijna stilstaat op het kleinste haarspeldbochtje, steeds blijft er makkelijk beheersbare trekkracht. Het lege gewicht is 234 kg en de maximale toegestane massa is 475 kg. Je kunt goed zonder, maar als je het toch erbij koopt werkt het wel sensationeel goed. BMW maakt het trouwens standaard lastig voor testrijders om een basismodel te testen, er worden aan de pers gewoon geen ‘kale’ machine uitgeleend en ook bij dealers staan meestal demo’s die volgehangen zijn met alle mogelijke extra’s. Elke dag nieuwe en tweedehands BMW R 1200 GS Adventure's online. Deze Adventure staat in Elst. The R 1250 GS Adventure is at home in the world. Met de R1200GS Adventure zou het allemaal moeten kunnen, geen motorfiets ter wereld immers, die het stempel ‘wereldreiziger’ in zo’n diepzwarte inkt op z’n kuipdelen getatoeëerd heeft staan. Daarnaast zijn er nog een aantal kleinere optische aanpassingen, kleine vinnetjes en een nauwelijks waarneembare “geoptimaliseerde ergonomie van de kniezone”. Betere foto's volgen. Tof machientje met voldoende pk's, maar niet het allermakkelijkst om mee te rijden (sommiggen zullen zeggen van wel, anderen van niet). 2006. Hij had luchtgekoelde cilinders, maar de cilinderkoppen kregen een zekere mate van oliekoeling, om te voorkomen dat de temperatuur rond de uit- en inlaatkanalen te hoog werd. Verder kreeg de machine een opnieuw ontworpen versnellingsbak, een verstelbaar stuur, een dikker zadel, de wielbasis werd kleiner (van 1.519 naar 1.507 mm), de balhoofdhoek werd steiler en de naloop korter en het totale rijklare gewicht steeg van 225 naar 229 kg. In de 2017-versie is er weinig veranderd ten opzichte van het vorige model, maar met name de Rallye-versie zorgt voor een nieuw hoofdstuk in de adventure-uitstraling van de GS. De machine kreeg een tophalf stroomlijnkuip, waarin het dashboard met het stuur meedraaide. De R 1200-serie kwam in 2004 op de markt met de 1170cc-motor. In feite liep er slechts één kabel die het hoofdcircuit van de motorfiets vormde. Ook deed het EVO-remsysteem met rembekrachtiging zijn intrede. Zo is het zijwaartse ‘schudden’ van de liggende tweecilinder bijna weggepoetst; het is er absoluut nog, maar geen enkele keer zorgde dat voor onrust. Bij dit Teil Integral bediende de handrem beide remmen, maar de voetrem werkte alleen op het achterwiel. Die geeft weinig feedback, maar is wel heel erg goed, wat ervoor zorgt dat je vertrouwen moet opbouwen door zo nu en dan gewoon wat harder in te sturen dan je qua gevoel logisch zou vinden. De versnellingspook was van een quickshifter voorzien, een elektronisch systeem waarmee geschakeld kan worden zonder het gas dicht te draaien of de koppeling te gebruiken. De telelever-vorkpoten groeiden van 35 naar 41 mm voor meer stabiliteit en stijfheid. Daarnaast kon het EVO-remsysteem worden besteld, dat de remmen aan elkaar koppelde en tevens elektrisch bekrachtigd was. Gecombineerd met de (optionele) quickshifter gaat schakelen heel precies, al moet je in het begin er wel aan wennen van 1 naar 2 een flinke tik te geven, anders wil je nog wel eens in neutraal uitkomen. De aandrijflijn was lichter, maar ook het uitlaatsysteem (bij de R 1200 GS 6 kg), de kabelboom dankzij toepassing van het CAN-bussysteem (1,2 kg), de elektronica (3 kg), onder andere doordat de boordcomputer veel compacter was geworden en zekeringen niet meer toegepast waren. In 2010 kreeg de R 1200 RT een facelift. Bovendien was een grotere oliekoeler toegepast. De R 1200 GS kon indien nodig ook op 91 RON benzine rijden. In 2007 nam BMW deel aan de 24 uur van Le Mans met deze 1200cc-machine. In addition, a shorter first gear is offered for the R 1200 GS Adventure as a special option – this gives additional advantages when riding over very confined, difficult terrain. Met volle tank weegt de Adventure namelijk 260 kilo en dat is zonder kofferset en verdere bagage, waarmee de motor voor meer offroadwerk dan een gravelpad veel te … De geregelde driewegkatalysator was standaard gemonteerd. Verder is alles in de loop der jaren veel soepeler geworden. De R 1200 R Classic verscheen in 2011 en week van de "opgewaardeerde" R 1200 R af door de zwarte kleur en witte biezen. Het lege gewicht is 234 kg. Reed dit jaar van april tot nu 12.000 km. BMW R 1200 GS Adventure 2014 alpinweiss 3 38.100 km € 14.950,- Mooie Adventure met nog geen 40.000 km. Om het pingelen van de motor tegen te gaan was een extra "pingelsensor" toegepast, die de ontsteking en injectie direct aanpaste. Tevens is er flink geschoven met accessoires die nu standaard gemonteerd worden, waarbij er ook twee pakketversies zijn gekomen, de R1200GS Rallye (+€ 694,98) en de Exclusive (+ € 388,91). De berijder zat zeer laag, achter een sterk oplopende tank bijna "in" de motor. BMW R 1200 GS 2017: Technische Daten der Adventure, Exclusive, Rallye Darf's ein bisschen mehr sein? Al meer dan dertig jaar geeft BMW zijn visie op avontuur met zijn GS met boxermotor. Ten opzichte van de R 1150-serie was de drukgestuurde klep in het uitlaatsysteem nieuw, Die maakte de doorlaat van de uitlaat bij hogere toerentallen groter, waardoor het geluid ook wat forser werd. Op de tank zaten standaard de bevestigingsrails voor de (optionele) tanktas. Al deze aanpassingen maken dat de hele motorfiets niet alleen nóg groter oogt, maar dat het gewicht ook flink gestegen is. Deze holle as had een gunstig effect op de koeling van de haakse overbrenging. Maar dan blijkt ook dat eigenlijk prima te gaan, waarop je de grens weer wat verlegt om uiteindelijk te ontdekken dat het allemaal goedkomt. Uiteraard konden de machines optioneel van het Electronic Suspension Adjustment systeem worden voorzien. Ondanks de lange veerwegen was de zithoogte toch binnen de perken gebleven, en het zadel was ook nog eens in hoogte verstelbaar. Het "Teil Integral ABS" (zie: Integral ABS) was standaard gemonteerd. Reworked transmission and short first gear if required. De BMW R 1250 GS Adventure met BMW ShiftCam-boxermotor verlangt naar avontuur. Eerste Test BMW R1200GS Adventure. Daarbij bleef de rijhoogte bij de diverse instellingen ongewijzigd. 2012 BMW R 1200 GS pictures, prices, information, and specifications. De twee afzonderlijke seatpipes waren vervangen door een grote demper, eveneens onder het zadel. We reden met de nieuwste GS in de omgeving van Almeria over ondergrond die varieerde van rotsachtige rivierbeddingen tot superstrak asfalt. Covid update. De 33 litertank was nu standaard voorzien. Hij had luchtgekoelde cilinders, maar de cilinderkoppen kregen een zekere mate van oliekoeling, om te voorkomen dat de temperatuur rond de uit- en inlaatkanalen te hoog werd. De machine was uitgerust met het ESA systeem en kon optioneel van ABS en tractiecontrole voorzien worden. No destination is too far for it, no underground is alien to it. Gerelateerde producten. Ze kregen dan een unieke lakkleur (Alpin Weiss), zwarte kruisspaakwielen, een grijs/zwarte buddyseat zoals die op de Adventure zat, aluminium cilinderkopbeschermers, een getint windscherm, een zwarte "snavelverbreder" en oliekoelspoiler, ook van de Adventure. Het kenteken MP-VN-90 hoort bij een Bmw R 1200 Gs Adventure. Halverwege 2012 presenteerde BMW de Legend Edition, een versie van de R 1200 GS waarbij een groot aantal accessoires standaard gemonteerd waren. ConclusieDe BMW R1200GS is al jaren de bestverkochte motor van Nederland, België en nog veel meer Europese landen, dat zorgt wel voor polarisatie. Met zijn 110pk-motor was het een snelle toermotor, die dankzij de hoge compressieverhouding ook een behoorlijk sterk remmend vermogen op de motor had. Below is the information on the 2012 BMW R 1200 GS. Resultaat? Tot de klassieke aspecten behoorden zeker de spaakwielen met zwarte naven, terwijl de zeszuiger remklauwen en de UPSD voorvork juist heel modern waren. Bij een opwaardering in 2008 kreeg de GS de - tot dat moment optionele - kruisspaakwielen standaard. Dit spatbord vormde aan de bovenkant een soort windvanger voor de oliekoeler. De R 1200-serie is een serie motorfietsen van het merk BMW. De aandrijving ging via een tussenas die onder de krukas lag. Bij deze 1170cc-modellen was niet de boring vergroot, maar de slag. De R 1200 GS Adventure loste de R 1150 GS Adventure in 2006 af. Later werden ook de oudere modellen teruggeroepen. Standaard, Rallye of Exclusive. Het uiterlijk werd op een aantal punten aangepast. BMW R 1200 GS Adventure 3 Aluminium koffers NL Motor ABS. Bovendien waren, naar voorbeeld van de sequentiële versnellingsbakken in race-auto's, schakelmoffen in plaats van schuivende tandwielen gebruikt. Het voor BMW unieke richting aanwijs systeem werd vervangen door de 'standaard' richting aanwijs knop op het stuur links. Op hoog niveau staat de BMW R1200GS Adventure zeker. De machines stonden op nieuwe tienspaaks gietwielen. Het inmiddels ingeburgerde paralevermonoveringsysteem met de enkelvoudige wielophanging was al op oudere boxers toegepast, maar dankzij de driespaaks gietwielen kwam het systeem veel beter tot zijn recht. An exceptionally versatile performer both on and off-road, with the power to take you anywhere you want to go; and the looks to turn the head of anyone who sees it. Sie sind die Flaggschiffe! Dankzij het lage brandstofverbruik en de 27 literbrandstoftank had de machine een mogelijke actieradius van 500 kilometer. Als contrast waren het frame, de achterbrug en de cilinderkoppen grijsgekleurd. De veervoorspanning achter kon zonder gereedschap met een draaiknop ingesteld worden. Van een frame was eigenlijk geen sprake. Accessoires, opties en pakkettenOver de uitrustingsniveaus van BMW Motorrad kan je een boek schrijven en dat gebeurt ook, de accessoire catalogus is enorm. Samen overwinnen jullie stof en modder, hitte en regen. Begin jaren tachtig, na het verschijnen van de viercilinder-BMW K 100-serie, bleek dat de meer behoudende BMW klanten prijs stelden op het vasthouden aan luchtgekoelde boxermotoren. De R 1200-serie was veel lichter geconstrueerd dan de voorgaande series. De uitgaande demping kon worden aangepast met een stelschroef. Verder zat boven op het motorblok een subframe dat naar achter liep en daar het achterframe ging vormen, voor het bevestigen en dragen van het zitgedeelte, de uitlaat en de centrale schokdemper van het paraleverachterveersysteem. De motor had in de cilinderkoppen geplaatste nokkenassen, die vanaf een tussenas onder de krukas werden aangedreven. Voor 2017 heeft BMW haar belangrijkste model vernieuwd. 2018 BMW R 1200 GS Adventure. De R 1200 S was 13 kg lichter dan zijn voorganger. In de Dynamic stand pakt het gas lekker agressief op en is de vering elektronisch zo strak gezet dat snelle bochten ongelooflijk hard genomen kunnen worden. Verder was de machine verlaagd en had - volgens het BMW persbericht - kenmerken van moderne zowel als klassieke motoren. BMW's profilation of this bike: The BMW R 1200 GS is one of a kind. Dat vereist normaal gesproken een groot nokkenastandwiel, maar daar was binnen in de cilinderkoppen geen plaats voor. Deze motor werd toegelaten op 23-05-2006. Daarmee komen we bij het punt waarop de 1200 GS in mijn ogen de plank misslaat, het emotionele aspect. De Open Klasse werd gewonnen. Nu viel mijn oog op een 2se hands BMW R1200GS van een … On the road, off-road and back again. De constructie was uitermate licht, het ontwerp vlot en vooral smal. De Exclusive ziet er wat chiquer uit door de speciale zijkappen, kleurstelling en goudkleurige remklauwen maar de Rallye steelt wat ons betreft toch de show door (onder andere) het gave lichtblauwe frame, een ander zadel, de lage voorruit met koplampbeschermer eronder en vooral ook de spaakvelgen. Uiteraard waren telelever en paralever toegepast, waarbij de veervoorspanning aan de achterkant met een simpele draaiknop instelbaar was. De voorwielophanging (telelever) was revolutionair en feitelijk, na veel experimenten met naaf- en fuseebesturing, de eerste geslaagde poging de stuur- en veerfuncties van de voorvork te scheiden, waardoor een automatisch anti-duik effect ontstond. Juist deze koplamp was erg controversieel en werd in het algemeen niet beschouwd als het beste ontwerp dat BMW ooit gemaakt had. Dit was nodig om de distributieverhouding (draaisnelhei… De top van de toerenduro's. Als optie konden een Öhlins schokdemper en een zeer licht (1,5 kg) en uitschakelbaar antiblokkeersysteem worden aangeschaft. Look at photos. De onderste teleleverdraagarm liep goed zichtbaar naar het motorblok, onder de 20 litertank door. Vanwege de homologatie moest men starten in de open klasse. Deze Special Edition werd in 2009 uitgebracht ter gelegenheid van de productie van de 500.000e GS én het 15-jarig bestaan van de 4-kleps GS. Triumph Tiger 800 ABS € 0. Hiermee kon het stuur naar een lage sportieve of juist iets hogere toerpositie worden versteld. Buying a bike starts at Bikez Get a list of related motorbikes before you buy this BMW. Daarbij is de optielijst dus wel een flinke studie waard, het duurt echt even voor je zeker weet wat nou wel of niet bij een pakket of optie hoort. Hier kom je alles te weten over de technische gegevens en over de uitrusting. Dit was de R 1100-serie. BMW R 1200 RT ABS-ASC-RDC Vind nu jouw occasion op AutoTrader R 1200 R was de opvolger van de R 1150 R en kwam in 2006 op de markt. Met uitzondering van de langere veerwegen en de standaard gemonteerde kruisspaakwielen was de Adventure technisch gelijk aan de GS, maar wel voorzien van extra verlichting, valbeugels en de grote aluminium kofferset. Verder werd de cockpit vernieuwd en de aluminium stuurhelften werden vervangen door een buisstuur. In de versnellingsbak waren schuine tandwielen toegepast, om het schakelen makkelijker te laten verlopen. De machines werden al geleverd met een kofferset die met een eensleutelsysteem werkte, Integral ABS en handvatverwarming. Daarna is een mooie snel stuk met glad asfalt aan de beurt en ook daar is de GS supermakkelijk overheen te knallen. Ook was het voor BMW typische systeem voor de richtingaanwijzers gebruikt, waarbij de linker richtingaanwijzer door een knop links op het stuur, de rechter door een knop rechts op het stuur werd ingeschakeld. Merk/model: BMW R 1200 GS Rallye: Motor: Type: tweecilinder boxermotor: Koelsysteem: lucht / vloeistofkoeling: Cilinderinhoud: 1.170 cc: Boring x slag: 101 x 73 cc De modellen van vóór 2007 moesten nog eens teruggeroepen worden om de handkappen te laten vervangen. Vraagje aan de BMW GSsers: Ik rij momenteel met een Honda CBR600F4. Heeft u interesse in deze of een van onze andere motor De 1200 Adventure volgde in 2005 de 1150 Adventure op met … In de kuip was ook een zeshoekige dubbele koplamp prominent aanwezig. Deze zat binnen in de tussenas en draaide met het krukastoerental, maar tegengesteld. Inspect technical data. Net als de R 1200 GS was de Adventure veel lichter geconstrueerd dan zijn voorganger. Het laatste model, de R 1100 S, kreeg al kenmerken van de in 1997 geïntroduceerde K 1200 RS, zoals nieuwe gietwielen en de rechtstreeks aan deze wielen bevestigde zwevende remschijven. Tegen meerprijs konden de machines worden uitgerust met een kofferset, een tanktas, alarmlichtschakelaar, diefstalalarm, handvatverwarming, valbeugels, boordcomputer, electronische instelling van veervoorspanning en demping (ESA), automatische stabiliteits controle (ASC) en Integral ABS. Technische informatie vermogen: 74 kw (101 pk) transmissie: handgeschakeld maten wielbasis: 152 cm gewichten ledig gewicht: 234 kg. Alle R 1200 modellen waren uitgerust met een ergonomiepakket, bestaande uit een in hoogte verstelbaar zadel en verstelbare stuurhelften, koppelings- en remhendels. De GS had een klein plastic kapje over het achterwiel, om het achterspatbord te vervangen. Als berijder schiet je steeds minder in de stress als de weg opeens vol ligt met van de bergwand afgevallen zand of hobbels. Bij Motoroccasion vind je diverse uitvoeringen van de BMW R1200 GS die momenteel ter verkoop worden aangeboden. Toch aangekomen op de gravelwegen geeft de GS je heel snel dat gevoel terug dat je wat kan op een motor. Het Electronic Suspension Adjustment maakte het mogelijk de veervoorspanning de demping in negen verschillende standen in te stellen. In het totaalklassement was de machine uiteraard kansloos tegen de Japanse viercilinders, maar desondanks werd een 16e plaats behaald. De zeer sportieve R 1200 S had het moeilijk, enerzijds omdat de concurrentie in de sportmotor categorie heel groot was, maar ook omdat in eigen huis de HP2 Sport werd geproduceerd, na het succesvolle optreden van de R 1200 S SportBoxer in een aantal enduranceraces in 2007. Van de machine is niet veel bekend, maar mogelijk was hier al (een deel van) de latere "High Performance"-techniek toegepast die later in de HP2-serie terug zou komen. Het inlaattraject was ruimer en de luchtinlaten waren groter en de 47mm-gasklephuizen waren vervangen door 52mm-exemplaren. Toch viel de verkoop tegen en in 2007 werd het model zelfs uit productie genomen. Desondanks was het uitlaatsysteem veel lichter geworden. Afgelopen jaar werden er zelfs meer van verkocht dan van de ‘gewone’ R1200GS. Het motorblok werd vervangen door dat van de R 1200 R, waardoor de compressieverhouding hoger werd. OffroadAchter de “hard-enduro” voorrijder wordt binnen tien minuten al duidelijk wat de R1200GS aan offroadcapaciteiten in huis heeft. Wat betekent dat je zo eerder in de buurt van de 25.000 euro uitkomt dan je eigenlijk zou willen, maar dan heb je ook niet zomaar een motorfiets. Dat geldt ook voor het bijna onmisbare Riding Modes Pro, waarbij je eigenlijk voor een software-upgrade betaalt. Toch werd de R 1100-serie opgevolgd door de R 1150-serie. In 2011 kreeg de R 1200 R net als eerder de GS en de RT de DOHC-cilinderkoppen die van de HP2-serie stamden. Uitschakelen gebeurde via een derde schakelaar. Daarbij zijn de Michelin Anakee 3 banden een prima keuze, als zouden we ons kunnen voorstellen dat experimenteren met andere merken het gevoel aan de voorkant nog verder kan verbeteren. In 2010 was er weer wat te vieren: De GS bestond 30 jaar. De BMW R 1200 GS Adventure is zelfs voor kenners en fijnproevers moeilijk op waarde te schatten. Als meer toeristische versie was de R 1200 ST heel geschikt. BMW R 1200 GS ADVENTURE (bj 2012) r1200gs r1200 1200gs gsa. Er was een Öhlins achterdemper gemonteerd. Als motorfiets blijft de GS vooral héél veel hetzelfde, de veranderingen voor het 2017-model zijn echt minimaal. In tegenstelling tot de R 1150 RT had de R 1200 RT geen overdrive, maar een normale zesde versnelling. De naam S(port) T(ouring) dekte de lading (sporttoerer) volledig. Voor- en achterrem waren niet aan elkaar gekoppeld en er was dus ook geen rembekrachtiging leverbaar. Net als bij de viercilinders was brandstofinjectie toegepast. De hele machine was feitelijk opgehangen aan de motor, een frame was nauwelijks aanwezig. Anders is het hard werken en vechten met het flinke gewicht van de 1200, het is nou eenmaal absoluut geen 450cc enduro van een willekeurig crossmerk die je zomaar even overeind houdt als de zwaartekracht het wint van je rijcapaciteiten.