Van 2006 tot 2008 produceerde BMW dit sportmodel, dat een sterkere motor had dan de rest van de R 1200-serie. Voor 2017 is de ASC tractioncontrole daar uit gehaald, want die is nu standaard, maar de veel betere en veiligere DTC-tractiecontrole is wel een optie. Show any 2009 BMW R 1200 GS Adventure for sale on our Bikez.biz Motorcycle Classifieds. BMW's profilation of this bike: The BMW R 1200 GS is one of a kind. We reden met de nieuwste GS in de omgeving van Almeria over ondergrond die varieerde van rotsachtige rivierbeddingen tot superstrak asfalt. Al deze aanpassingen maken dat de hele motorfiets niet alleen nóg groter oogt, maar dat het gewicht ook flink gestegen is. Dat vereist normaal gesproken een groot nokkenastandwiel, maar daar was binnen in de cilinderkoppen geen plaats voor. BMW maakt het trouwens standaard lastig voor testrijders om een basismodel te testen, er worden aan de pers gewoon geen ‘kale’ machine uitgeleend en ook bij dealers staan meestal demo’s die volgehangen zijn met alle mogelijke extra’s. Deze konden een plotselinge bediening van de remmen veroorzaken. Technische informatie vermogen: 74 kw (101 pk) transmissie: handgeschakeld maten wielbasis: 152 cm gewichten ledig gewicht: 234 kg. De R 1200 S werd zelfs in de fabrieks-racekleuren van deze SportBoxer geleverd. De R 1200 S volgde de R 1100 S op, die lang in productie was gebleven omdat hij in de R 1150-serie geen opvolger had. Daarnaast zijn er nog een aantal kleinere optische aanpassingen, kleine vinnetjes en een nauwelijks waarneembare “geoptimaliseerde ergonomie van de kniezone”. Voor- en achterrem waren niet aan elkaar gekoppeld en er was dus ook geen rembekrachtiging leverbaar. BoxerDe boxermotor is natuurlijk hèt grote “USP” van de R1200GS. Dit spatbord vormde aan de bovenkant een soort windvanger voor de oliekoeler. In addition, a shorter first gear is offered for the R 1200 GS Adventure as a special option – this gives additional advantages when riding over very confined, difficult terrain. In 2011 kreeg de R 1200 R net als eerder de GS en de RT de DOHC-cilinderkoppen die van de HP2-serie stamden. Wat betekent dat je zo eerder in de buurt van de 25.000 euro uitkomt dan je eigenlijk zou willen, maar dan heb je ook niet zomaar een motorfiets. Het lege gewicht is 234 kg. Nooit hoef je wachten op vermogen of koppel, altijd komen die er uiterst direct en ‘acuut’ uit. Die geeft weinig feedback, maar is wel heel erg goed, wat ervoor zorgt dat je vertrouwen moet opbouwen door zo nu en dan gewoon wat harder in te sturen dan je qua gevoel logisch zou vinden. Daarmee komen we bij het punt waarop de 1200 GS in mijn ogen de plank misslaat, het emotionele aspect. De R 1200-serie kwam in 2004 op de markt met de 1170cc-motor. Accessoires, opties en pakkettenOver de uitrustingsniveaus van BMW Motorrad kan je een boek schrijven en dat gebeurt ook, de accessoire catalogus is enorm. Om het klassieke uiterlijk te benadrukken waren spaakwielen toegepast. De aandrijving ging via een tussenas die onder de krukas lag. Net als bij de viercilinders was brandstofinjectie toegepast. Het CAN-bus Single Wire System verving het grootste deel van de kabelboom. Hoog tijd om te ontdekken wat deze motor zo bijzonder maakt. Daarbij is de optielijst dus wel een flinke studie waard, het duurt echt even voor je zeker weet wat nou wel of niet bij een pakket of optie hoort. Covid update. Om het pingelen van de motor tegen te gaan was een extra "pingelsensor" toegepast, die de ontsteking en injectie direct aanpaste. BTW verrekenbaar. Heel opvallend was de asymmetrische dubbele koplamp. Het maximum toerental werd hoger (van 8.000 naar 8.500 tpm), het vermogen steeg met slechts één kW naar 81 en het koppel ging van 115 naar 119 Nm bij 6.000 tpm. De R 1150 R Rockster kreeg geen opvolger, mogelijk om dat de K 1200 R werd gezien als de nieuwe "ruige" roadster. Technisch is de RT vrijwel identiek aan de sporttoerer R 1200 ST. Af fabriek was de R 1200 RT uitgerust met ABS, gegoten lichtmetalen velgen, elektronische startblokkering, in hoogte verstelbare koplampunit, 12 voltaansluiting en alarmknipperlichten. In de versnellingsbak waren schuine tandwielen toegepast, om het schakelen makkelijker te laten verlopen. De aandrijflijn was lichter, maar ook het uitlaatsysteem (bij de R 1200 GS 6 kg), de kabelboom dankzij toepassing van het CAN-bussysteem (1,2 kg), de elektronica (3 kg), onder andere doordat de boordcomputer veel compacter was geworden en zekeringen niet meer toegepast waren. In de Dynamic stand pakt het gas lekker agressief op en is de vering elektronisch zo strak gezet dat snelle bochten ongelooflijk hard genomen kunnen worden. Net als de R 1200 GS was de Adventure veel lichter geconstrueerd dan zijn voorganger. De in- en uitlaatkleppen waren groter geworden. Zo is het zijwaartse ‘schudden’ van de liggende tweecilinder bijna weggepoetst; het is er absoluut nog, maar geen enkele keer zorgde dat voor onrust. Desondanks was het uitlaatsysteem veel lichter geworden. All Bmw R1200GS Adventure motorcycle specs. De R 1200 GS kreeg in 2010 de DOHC motor uit de HP2 Sport. In de 2017-versie is er weinig veranderd ten opzichte van het vorige model, maar met name de Rallye-versie zorgt voor een nieuw hoofdstuk in de adventure-uitstraling van de GS. Nergens hapert de injectie, al smoor je hem met de achterrem af tot je bijna stilstaat op het kleinste haarspeldbochtje, steeds blijft er makkelijk beheersbare trekkracht. Ze worden immers niet standaard ingeschakeld, dit gebeurt alleen tegen meerprijs. Tot de klassieke aspecten behoorden zeker de spaakwielen met zwarte naven, terwijl de zeszuiger remklauwen en de UPSD voorvork juist heel modern waren. OffroadAchter de “hard-enduro” voorrijder wordt binnen tien minuten al duidelijk wat de R1200GS aan offroadcapaciteiten in huis heeft. Daarbij bleef de rijhoogte bij de diverse instellingen ongewijzigd. De 2017 BMW R1200GS blijft een imponerende motorfiets, met ongelooflijk goede rijeigenschappen op zowel onverharde routes als op straks asfalt, plus de wetenschap dat hij alles wat hij uitstraalt ook ècht kan. Tekst: Iwan van der Valk Foto's: Jan Starék/BMW. Bovendien waren, naar voorbeeld van de sequentiële versnellingsbakken in race-auto's, schakelmoffen in plaats van schuivende tandwielen gebruikt. Je vindt bij ons verschillende advertenties van dealers door heel Nederland. De R 1200-serie was veel lichter geconstrueerd dan de voorgaande series. Het Electronic Suspension Adjustment maakte het mogelijk de veervoorspanning de demping in negen verschillende standen in te stellen. De R 1200 GS Triple Black kwam in 2011 op de markt. De kofferset kon alleen ge(de)monteerd worden met behulp van de contactsleutel, om diefstal tegen te gaan, een eensleutelsysteem dus. De uitgaande demping kon worden aangepast met een stelschroef. Dat klinkt een beetje raar, aangezien de R 1200 GS weliswaar niet de best verkochte motor van Nederland is (in 2010 was dat de BMW R 1200 RT), maar samen met zijn stoere, grote broer R 1200 GS Adventure wel degelijk. Zo wordt perfecte techniek perfect plezier. Deze holle as had een gunstig effect op de koeling van de haakse overbrenging. In tegenstelling tot de R 1150 RT had de R 1200 RT geen overdrive, maar een normale zesde versnelling. De voorwielophanging (telelever) was revolutionair en feitelijk, na veel experimenten met naaf- en fuseebesturing, de eerste geslaagde poging de stuur- en veerfuncties van de voorvork te scheiden, waardoor een automatisch anti-duik effect ontstond. Als het ABS werd aangeschaft werden ook een zwaardere dynamo en een zwaardere accu gemonteerd. Bij deze 1170cc-modellen was niet de boring vergroot, maar de slag. In 2008 werd aan het WK Endurance deelgenomen met enkele HP2 Sport machines. BMW R 1200 GS 2017: Technische Daten der Adventure, Exclusive, Rallye Darf's ein bisschen mehr sein? Deze Special Edition werd in 2009 uitgebracht ter gelegenheid van de productie van de 500.000e GS én het 15-jarig bestaan van de 4-kleps GS. Technisch was de machine identiek aan de RT. De R 1200 RT werd geleverd in Piemontrot, Granitgrau of Darkgraphit, waarbij gekozen kon worden tussen zwarte of grijze motorspoiler en grijze of zwarte buddyseat. The R 1250 GS Adventure is at home in the world. Bmw R1200GS Adventure, alle specificaties en prijzen in de motorbase van Motor.NL. De R 1200-serie had een zesversnellingsbak en uiteraard cardanaandrijving. If you would like to get a quote on a new 2012 BMW R 1200 GS use our Build Your Own tool, or Compare this bike to other On-Off Road motorcycles.To view more specifications, visit our Detailed Specifications. Als optie konden een Öhlins schokdemper en een zeer licht (1,5 kg) en uitschakelbaar antiblokkeersysteem worden aangeschaft. Verder kwamen er roestvrijstalen tankspoilers en een ledachterlicht. In 2010 was er weer wat te vieren: De GS bestond 30 jaar. De machine zou het beste als "roadster" kunnen worden aangeduid, maar door bijvoorbeeld te kiezen voor hoog geplaatste uitlaten kon hij ook het uiterlijk van een streetfighter of zelfs een scrambler krijgen. Door problemen met het ABS en het EVO-remsysteem, die ook bij de nieuwe K 1200-serie optraden, werd in 2006 van toeleverancier gewisseld. De motor was met 109 pk en 115 Nm iets toeristischer getuned dan de rest van de serie. De constructie was uitermate licht, het ontwerp vlot en vooral smal. In de Bol d'Or werd een 23e plaats behaald. Ook werd het storingsgevoelige meetlint voor de benzinemeter vervangen door een vlotter. Maar dan blijkt ook dat eigenlijk prima te gaan, waarop je de grens weer wat verlegt om uiteindelijk te ontdekken dat het allemaal goedkomt. BMW R1200 GS DE BMW R 1200 GS behoort tot één van de belangrijkste motoren van BMW. In 2010 kreeg de R 1200 RT een facelift. Meer draaiende massa op de krukas en een transmissiedemper in de cardan-unit moeten de avonturier wat meer geschikt maken voor offroad-gebruik en wijst daarmee in technische zin de standaard GS de weg. Dit was nodig om de distributieverhouding (draaisnelheid krukas: nokkenas = 2:1) te realiseren. Bij een opwaardering in 2008 kreeg de GS de - tot dat moment optionele - kruisspaakwielen standaard. Bovendien was een grotere oliekoeler toegepast. Deze Adventure staat in Elst. De GS was uitgerust met gietwielen, maar kon optioneel met de kruisspaakwielen worden uitgerust. Er was geen ontsierend kofferrek gebruikt, maar een "onzichtbare" beugel met ophangnokken. BMW R 1200 GS Adventure ... Gewicht: 223 kg. BMW R 1200 GS ADVENTURE (bj 2012) r1200gs r1200 1200gs gsa. Deze motor werd toegelaten op 13-06-2006. Ondanks de lange veerwegen was de zithoogte toch binnen de perken gebleven, en het zadel was ook nog eens in hoogte verstelbaar. De brandstofinjectie werkte nu gescheiden per cilinder en daarom zat in beide uitlaatbochten een lambdasonde. 2006. De machines werden al geleverd met een kofferset die met een eensleutelsysteem werkte, Integral ABS en handvatverwarming. Het kenteken 59-MN-LL hoort bij een Bmw R 1200 Gs Adventure. "Teil Integral" ABS was als optie leverbaar en bij de R 1200 GS, vanwege eventueel gebruik als terreinmotor, uitschakelbaar. Ook deed het EVO-remsysteem met rembekrachtiging zijn intrede. Bij deze serie waren er niet veel uiterlijke verschillen met de voorgaande serie, maar er werden na verloop van tijd wel dubbele bougies (Twin Spark) toegepast. Reed dit jaar van april tot nu 12.000 km. Buying a bike starts at Bikez Get a list of related motorbikes before you buy this BMW. Hij had luchtgekoelde cilinders, maar de cilinderkoppen kregen een zekere mate van oliekoeling, om te voorkomen dat de temperatuur rond de uit- en inlaatkanalen te hoog werd. Tegen meerprijs konden de machines worden uitgerust met een kofferset, een tanktas, alarmlichtschakelaar, diefstalalarm, handvatverwarming, valbeugels, boordcomputer, electronische instelling van veervoorspanning en demping (ESA), automatische stabiliteits controle (ASC) en Integral ABS. Er was een Öhlins achterdemper gemonteerd. Als berijder schiet je steeds minder in de stress als de weg opeens vol ligt met van de bergwand afgevallen zand of hobbels. Het inmiddels ingeburgerde paralevermonoveringsysteem met de enkelvoudige wielophanging was al op oudere boxers toegepast, maar dankzij de driespaaks gietwielen kwam het systeem veel beter tot zijn recht. De telelevervoorvork was ook gewijzigd en had dikkere (41 mm) vorkpoten en een sterkere veer met een korte (110 mm) veerweg. Het "Teil Integral ABS" (zie: Integral ABS) was standaard gemonteerd. Ik ga graag en veel rijden in de Eifel en/of de Ardennen (dit laatste ietsje minder). De Open Klasse werd gewonnen. Hoewel de meeste vernieuwingen slechts optisch waren, zoals de BMW Motorsport kleuren, het rode subframe en het zwart gespoten motorblok, was ook een speciale versie van het Electronic Suspension Adjustment, "Enduro ESA" toegevoegd. Er werden grotere kleppen gebruikt en ook de elektrisch aangestuurde klep in het uitlaatsysteem werd gemonteerd. Met een jaar vertraging kreeg ook de BMW R1200GS Adventure de vloeistofgekoelde boxer-motor. R 1200 GS: nieuwe paralever en holle achteras, https://nl.wikipedia.org/w/index.php?title=BMW_R_1200-serie&oldid=56756393, Wikipedia:Commonscat met lokaal andere link dan op Wikidata, Creative Commons Naamsvermelding/Gelijk delen. Resultaat? Uiteraard konden de machines optioneel van het Electronic Suspension Adjustment systeem worden voorzien. De R 1200 GS was dertig kg lichter dan zijn voorganger, onder andere door drastische gewichtsbesparing in het uitlaatsysteem, de aandrijflijn, het frame, de telelevervork, de tank, de accu en de bedrading. Enige punt waar je daar echt aan moet wennen is de gevoelloze voorkant. De machine kreeg een tophalf stroomlijnkuip, waarin het dashboard met het stuur meedraaide. Je houdt van de "snavel" of je gruwelt ervan, meer meningen lijken er vaak niet te zijn, daar zal de 2017-versie niks aan veranderen. Het achterste (duo) gedeelte van het zadel kon ook verwijderd worden, waarna een extra bagagerek beschikbaar werd. De cockpit bestond uit een grote ruit, die in vijf standen instelbaar was. No destination is too far for it, no underground is alien to it. De zeer sportieve R 1200 S had het moeilijk, enerzijds omdat de concurrentie in de sportmotor categorie heel groot was, maar ook omdat in eigen huis de HP2 Sport werd geproduceerd, na het succesvolle optreden van de R 1200 S SportBoxer in een aantal enduranceraces in 2007. De tekst is beschikbaar onder de licentie. Features of the BMW R 1200 GS Adventure: Even more dynamic drive and improved traction. BMW All-Road R 1200 GS Adventure NAVI BMW Koffers ABS Segment: All-road Transmissie: Handgeschakeld Bouwjaar: apr 2007 Vermogen: 74 kW (101 PK) Aantal cilinders: 2 Cilinderinhoud: 1.170 cc Ledig gewicht: 229 kg Wielbasis: 151 cm Aantal zitplaatsen: 2 BTW/marge: BTW niet verrekenbaar voor ondernemers (margeregeling) Kenteken: MR-PX-64 Opties en accessoires … Without a doubt, the BMW R 1200 GS Adventure is the standard bearer of the ADV world. AsfaltOok op zeer slechte asfaltwegen schittert de BMW. Vind nu jouw occasion op AutoTrader Bij Motoroccasion vind je diverse uitvoeringen van de BMW R1200 GS die momenteel ter verkoop worden aangeboden. Eerste Test BMW R1200GS Adventure. De onderste teleleverdraagarm liep goed zichtbaar naar het motorblok, onder de 20 litertank door. Dit spatbord vormde aan de bovenkant een soort windvanger voor de oliekoeler. Van de R 1200 S werd een "Le Mans" versie geproduceerd, met de BMW racekleuren wit-blauw-rood met een donkerblauwe voorvelg en een witte achtervelg. Kawasaki Z1000SX ABS € 8.250. Daarbij zijn de Michelin Anakee 3 banden een prima keuze, als zouden we ons kunnen voorstellen dat experimenteren met andere merken het gevoel aan de voorkant nog verder kan verbeteren. Het was geen machine die als zodanig in de winkel stond, maar klanten konden hun GS is deze uitvoering bestellen. Deze pagina is voor het laatst bewerkt op 19 jul 2020 om 06:56. De machine was uitgerust met het ESA systeem en kon optioneel van ABS en tractiecontrole voorzien worden. Dit waren van oudsher de BMW-kleuren, hoewel de biezen bij dit model wel anders waren aangebracht: in de vorm van brede lijnen over de bovenkant van het voorspatbord en de tank. Het blok kon kort gebouwd worden door de dynamo, die vroeger aan de voorzijde van de krukas zat, boven op de motor te plaatsten, aangedreven door een riem. Het maximum toerental werd hoger, en daarmee ook het motorvermogen, dat 5 pk hoger werd. De R 1200 GS was bijvoorbeeld 30 kg lichter dan zijn voorganger. Hij had luchtgekoelde cilinders, maar de cilinderkoppen kregen een zekere mate van oliekoeling, om te voorkomen dat de temperatuur rond de uit- en inlaatkanalen te hoog werd. De motor had in de cilinderkoppen geplaatste nokkenassen, die vanaf een tussenas onder de krukas werden aangedreven. Met zijn 110pk-motor was het een snelle toermotor, die dankzij de hoge compressieverhouding ook een behoorlijk sterk remmend vermogen op de motor had. De veervoorspanning vóór kon met een haaksleutel aangepast worden. De R 1200 GS Explorer was een actiemodel dat in 2007 op de markt kwam. Deze werd gebruikt om het geluid wat krachtiger te laten klinken. Ieder onderdeel vervult zijn functie, maar er is een liefdeloosheid die een KTM 990 Adventure bijvoorbeeld volkomen vreemd is. De brandstofinjectie en de ontsteking werden aangestuurd door het nieuwe BMW Engine Management System. Als contrast waren het frame, de achterbrug en de cilinderkoppen grijsgekleurd. Voor 2017 heeft BMW haar belangrijkste model vernieuwd. Nieuw was dat de GS nu met gietwielen geleverd werd, terwijl de gebruikelijke kruisspaakwielen, die sterker waren dan gietwielen maar toch het gebruik van tubelessbanden mogelijk maakten, als optie gekocht konden worden. Eerlijk gezegd konden we geen verschil met de EURO3-versie ontdekken, maar de manier waarop de 125 PK en 125 Nm eruit komen, waren dan ook al indrukwekkend. De R 1200 ST werd in 2005 gepresenteerd als de opvolger van de R 1150 RS. Vanaf 2010 begon BMW deze modellen uit te rusten met de DOHC-cilinderkoppen die van de HP2-serie stamden. De kleplift was groter, maar door de toepassing van sterkere klepveren kon het blok hogere toerentallen draaien. On the road, off-road and back again. Al meer dan dertig jaar geeft BMW zijn visie op avontuur met zijn GS met boxermotor. Later werden ook de oudere modellen teruggeroepen. Overmoed ligt dan snel op de loer, zoveel vertrouwen geeft de enorme motorfiets. Gecombineerd met de (optionele) quickshifter gaat schakelen heel precies, al moet je in het begin er wel aan wennen van 1 naar 2 een flinke tik te geven, anders wil je nog wel eens in neutraal uitkomen. De top van de toerenduro's. Dit was de R 1100-serie. Dankzij het lage brandstofverbruik en de 27 literbrandstoftank had de machine een mogelijke actieradius van 500 kilometer. De veervoorspanning achter kon zonder gereedschap met een draaiknop ingesteld worden. Sie sind die Flaggschiffe! Ze kregen dan een unieke lakkleur (Alpin Weiss), zwarte kruisspaakwielen, een grijs/zwarte buddyseat zoals die op de Adventure zat, aluminium cilinderkopbeschermers, een getint windscherm, een zwarte "snavelverbreder" en oliekoelspoiler, ook van de Adventure. Hij had net als de R 1100 GS een dubbel voorspatbord: een klein, nauwelijks zichtbaar plastic spatbordje, en daar boven een enorm snavelvormig exemplaar in de kleur van de motor. Als optie waren leverbaar: verchroomde uitlaatbochten, Electronic Suspension Adjustment, een oliepeilmeter, buddyverwarming, handvatverwarming, cruisecontrol, een boordcomputer, een radio met cd-speler, radiovoorbereiding met luidsprekers, een diefstalalarmsysteem met afstandsbediening, een tweede 12 voltaansluiting, witte knipperlichten, tractiecontrole, een tanktas van 13 liter die tot 19 liter vergroot kon worden, een topkoffer, een rugleuning voor de topkoffer, valbescherming voor de koffers, de BMW Motorrad Navigator II (navigatiesysteem), een verlaagd zadel en Tire Pressure Control. De Exclusive ziet er wat chiquer uit door de speciale zijkappen, kleurstelling en goudkleurige remklauwen maar de Rallye steelt wat ons betreft toch de show door (onder andere) het gave lichtblauwe frame, een ander zadel, de lage voorruit met koplampbeschermer eronder en vooral ook de spaakvelgen. De modellen van vóór 2007 moesten nog eens teruggeroepen worden om de handkappen te laten vervangen. Triumph Tiger 800 ABS € 0. Ook qua design scoorde de R 1100-serie hoge ogen, met name de zeer robuuste R 1100 GS. Toen er daarna weer problemen optraden, werd in 2008 een terugroepactie georganiseerd, waarbij de remleidingen en de ABS-drukmodulator werden vervangen. Het voor BMW unieke richting aanwijs systeem werd vervangen door de 'standaard' richting aanwijs knop op het stuur links. In elk van de cilinderkoppen zaten vier kleppen en een korte, door een ketting aangedreven nokkenas. Punt is wel dat dit vertrouwen vooral door optionele zaken als de dynamische traction controle en machtige endurostand komen. Vakantietrip door Afrika, retourtje Noordkaap of ‘gewoon’ een weekje knallen in de Alpen? Inspect technical data. De 33 litertank was nu standaard voorzien. De 1200 Adventure volgde in 2005 de 1150 Adventure op met … 2018 BMW R 1200 GS Adventure. R 1150 GS. De R 1200 R Classic verscheen in 2011 en week van de "opgewaardeerde" R 1200 R af door de zwarte kleur en witte biezen. Je kunt goed zonder, maar als je het toch erbij koopt werkt het wel sensationeel goed. De cilinderkoppen van het blok werden voorzien van bovenliggende nokkenassen, een techniek die van de HP2 Sport stamde. Op hoog niveau staat de BMW R1200GS Adventure zeker. Met de R1200GS Adventure zou het allemaal moeten kunnen, geen motorfiets ter wereld immers, die het stempel ‘wereldreiziger’ in zo’n diepzwarte inkt op z’n kuipdelen getatoeëerd heeft staan. Halverwege 2012 presenteerde BMW de Legend Edition, een versie van de R 1200 GS waarbij een groot aantal accessoires standaard gemonteerd waren. De R 1200 GS Adventure loste de R 1150 GS Adventure in 2006 af. Het stuur was "kippentkoppelt", het gaf de bewegingen van de telelevervork niet door aan de bestuurder, door toepassing van een kogelkoppeling in de kroonplaat. De balansgewichten zaten aan het uiteinden van de as, aan de voorkant in het aandrijftandwiel, aan de achterkant buiten het blok achter de koppeling. Die Speerspitze der Modellprogramme. In de kuip was ook een zeshoekige dubbele koplamp prominent aanwezig. Waar we dachten een paar makkelijke gravelwegen te pakken, staan we al snel in een droge rivierbedding, waar de Dakar-uitrijder laat zien met welk speels gemak dat bij hem gaat. Vraagje aan de BMW GSsers: Ik rij momenteel met een Honda CBR600F4. Onveranderd is ook de nog steeds onmogelijk opgave om niet helemaal los te gaan op de accessoire-gids, want met de basisversie mis je waarschijnlijk wel net de dingen die de GS zo goed maken. Tijdens de EICMA motorshow in Milaan van november 2011 presenteerde BMW de R 1200 GS Rallye. De R 1200-serie kwam in 2004 op de markt met de 1170cc-motor. Onze showroom is gesloten maar onze service gaat online door! Ook de in het handvat ingebouwde reservoirs voor rem en koppeling vloestof werden vervangen door op het stuur staande 'potjes'. De versnellingspook was van een quickshifter voorzien, een elektronisch systeem waarmee geschakeld kan worden zonder het gas dicht te draaien of de koppeling te gebruiken. Heeft u interesse in deze of een van onze andere motor In elk van de cilinderkoppen zaten vier kleppen en een korte, door een ketting aangedreven nokkenas. Er werden gesinterde remblokken gebruikt, die vooral in natte omstandigheden voordelen bieden. Even if you don't know what terrain to expect along the way, you can rely on your bike down to the smallest detail. Dit was nodig om de distributieverhouding (draaisnelhei… ConclusieDe BMW R1200GS is al jaren de bestverkochte motor van Nederland, België en nog veel meer Europese landen, dat zorgt wel voor polarisatie. Alle R 1200 modellen waren uitgerust met een ergonomiepakket, bestaande uit een in hoogte verstelbaar zadel en verstelbare stuurhelften, koppelings- en remhendels. Daarna is een mooie snel stuk met glad asfalt aan de beurt en ook daar is de GS supermakkelijk overheen te knallen. Als motorfiets blijft de GS vooral héél veel hetzelfde, de veranderingen voor het 2017-model zijn echt minimaal. De geregelde driewegkatalysator was standaard gemonteerd. 2012 BMW R 1200 GS pictures, prices, information, and specifications. De machine was ten opzichte van de normale R 1200 S 20 mm hoger gezet, vanwege de noodzakelijke grondspeling, waardoor hij ook wel wat topzwaar was geworden. Het kenteken MP-VN-90 hoort bij een Bmw R 1200 Gs Adventure. Afgelopen jaar werden er zelfs meer van verkocht dan van de ‘gewone’ R1200GS. Daarbij verviel de mogelijkheid het EVO-remsysteem te bestellen. De GS ziet er nog steeds machtig en woest uit, al zullen de meningen er tot in lengte van dagen over verschillen of dat nou mooi of lelijk is. Voor € 15.745,= werd de machine afgeleverd met de hogere ruit van de R 1200 GS Adventure, een verbreed "snavel"spatbord, een set valbeugels en een Akrapovic uitlaat. Het uiterlijk werd op een aantal punten aangepast. Ook de beruchte cardanreactie van vroeger is niet meer waarneembaar, waarbij de aanpassingen aan de versnellingsbak niet waarneembaar anders zijn zonder direct vergelijk met het oude model. Er was een verstelbare ruit toegepast en de stuurhelften werden als verstelbare clip-ons op de vorkpoten gemonteerd. Hij was 20 kg lichter dan zijn voorganger. Ook had het 2010-model de vernieuwde ESA gekregen. In 2008 presenteerde BMW tijdens de EICMA motorshow in Milaan in 2008 een studiemodel waarvan het ontwerp geheel afhankelijk moest zijn van de wensen van de klant. De hele machine was feitelijk opgehangen aan de motor, een frame was nauwelijks aanwezig. Tegen gereduceerde prijzen kon de lijst worden aangevuld met handvatverwarming, handkappen, een boordcomputer, Enduro ESA en kofferdragers. ... Anders is het hard werken en vechten met het flinke gewicht van de 1200, ... maar met name de Rallye-versie zorgt voor een nieuw hoofdstuk in de adventure-uitstraling van de GS. In de uitlaat kreeg de BMW een elektronisch bediende klep. Ook deze machine had als hoofdkleur Alpin Weiss, maar had als herinnering aan de allereerste R 80 G/S rode en blauwe accenten en een rode buddyseat. Music: soundcloud.com/karmafields/for-me KARMA FIELDS LIVE "FOR ME" Producciones IM1 Klein minpunt: ook de Dynamic stand is onderdeel van het (inderdaad: optionele) Riding Modes Pro. Niet ingrijpend, maar toch voldoende om de motor vanaf nu aan de Euro4 emissie normen te laten voldoen, waarbij er ook aanpassingen waren voor de versnellingsbak. Tof machientje met voldoende pk's, maar niet het allermakkelijkst om mee te rijden (sommiggen zullen zeggen van wel, anderen van niet). De nieuwe K 1200-serie bevatte weliswaar een sporttoerer (de K 1200S), maar die was meer op het sportieve gericht. Van een frame was eigenlijk geen sprake. De R 1150 GS werd in 1999 aan het publiek voorgesteld. Kopers die gaan voor de stoere uitstraling van een GS hebben met de Rallye een prima deal. Omdat een terreinrijder af en toe juist graag wíl dat het achterwiel blokkeert, was het ABS op de GS uitschakelbaar. Ten opzichte van de R 1200 GS had de motor een ander uitlaatsysteem, andere inlaatspruitstukken, andere nokkenassen en hogere zuigers gekregen. De twee afzonderlijke seatpipes waren vervangen door een grote demper, eveneens onder het zadel. De machine had kruisspaakwielen, handvatverwarming, een bevestiging voor een topkoffer en een uitgebreide boordcomputer. De R 1200 GS kwam in maart 2004 op de markt. De telelever-vorkpoten groeiden van 35 naar 41 mm voor meer stabiliteit en stijfheid. Uiteraard waren telelever en paralever toegepast, waarbij de veervoorspanning aan de achterkant met een simpele draaiknop instelbaar was. Tribute to BMW R 1200 GS Adventure. Spring achterop en ontdek het mee! Het komt er eigenlijk gewoon op neer dat het ooit de bedoeling is dat een volledig originele BMW de showroom verlaat. De paraleverachtervork was geheel vernieuwd: de reactiestang was boven de draagarm geplaatst en scharnierde aan de onderkant om een doorlopende steekas. Bij dit Teil Integral bediende de handrem beide remmen, maar de voetrem werkte alleen op het achterwiel. Een aantal stijlelementen stonden de klant ter beschikking, zoals naar keuze een hoog of laag geplaatst uitlaatsysteem, naar keuze een eenpersoons- of een tweepersoonszadel en/of een aluminium sissy bar, klassiek ogende of 'streetfighter' koplampbehuizing, een brandstoftank met of zonder aluminium afwerking, vier lakkleuren voor de brandstoftank, voor- en achterspatbord met zwarte dan wel chromen afwerking. Als meer toeristische versie was de R 1200 ST heel geschikt. Aan de ene kant is het een gepolijst precisie-instrument, aan de andere kant een onbehouwen rammelbak. Betere foto's volgen. Ter vergroting van de bagagecapaciteit was een kofferset leverbaar, waarvan de koffers in de breedte versteld konden worden om ze aan te passen aan de benodigde bagagecapaciteit. Het inlaattraject was ruimer en de luchtinlaten waren groter en de 47mm-gasklephuizen waren vervangen door 52mm-exemplaren. De R 1200-serie is een serie motorfietsen van het merk BMW. De coureurs waren Stéphane Mertens, Thomas Hinterreiter en Marcus Barth (die eigenlijk reseverijder was, maar vanwege een blessure van Rico Penzkofer mocht starten). Er was een enorm achterwiellager toegepast, waardoor er een grote, holle as toegepast werd. Anders is het hard werken en vechten met het flinke gewicht van de 1200, het is nou eenmaal absoluut geen 450cc enduro van een willekeurig crossmerk die je zomaar even overeind houdt als de zwaartekracht het wint van je rijcapaciteiten.